Lampu Precision Approach Path Indicator

Apa itu Lampu PAPI?

PAPI singkatan dari Precision Approach Path Indicator (PAPI) adalah bantuan visual untuk pilot dengan menyediakan informasi panduan untuk membantu  mempertahankan pendaratan yang benar (dalam bidang vertikal) ke bandara atau bandar udara. Hal ini umumnya terletak di samping landasan pacu sekitar 300 meter di luar ambang pendaratan landasan pacu. PAPI dapat dilihat di sebelah kanan landasan pacu. Pesawat bawah glideslope.

Untuk bantuan Teknis mohon menghubungi : www.lampuemergency.com

 

 

Ini adalah  salah satu jenis Lampu Approach Lighting untuk Aircraft , adapun detailnya dapat dilihat di www.lampuemergency.com

Precision Approach Jalan sistem Indicator pertama kali dirancang pada tahun 1974 oleh Tony Smith dan David Johnson di Royal Aircraft Establishment di Bedford, Inggris. Mereka butuh dua tahun lagi untuk sepenuhnya mengembangkan teknologi. Smith dan Johnson bekerja dihormati oleh pujian dari RAE, Fellowship dari Aeronautical Society, penghargaan dari Yayasan Keselamatan Penerbangan Amerika, dan Medali Emas dari Inggris Guild of Air Pilots. Penelitian Engineers (RE) juga sangat terlibat dalam proyek, memiliki diproduksi dan dipasok unit PAPI untuk percobaan pertama yang dilakukan. Desain yang sama masih digunakan saat ini, dan bahkan digunakan oleh NASA Space Shuttle untuk mendarat yang aman, yang Johnson diwawancarai oleh UK media lokal dan TV.  

Rasio putih untuk lampu merah terlihat tergantung pada sudut pendekatan ke landasan pacu. Di atas glideslope ditunjuk pilot akan mengamati lampu lebih putih dari merah, di bawah pendekatan sudut yang ideal lampu lebih merah dari putih akan terlihat. Untuk sudut pendekatan optimum rasio putih untuk lampu merah akan tetap sama di seluruh.


Jumlah yang lebih besar dari lampu merah terlihat dibandingkan dengan jumlah lampu putih terlihat di gambar berarti bahwa pesawat terbang di bawah glideslope. Untuk menggunakan informasi panduan yang disediakan oleh bantuan untuk mengikuti glide slope yang benar pilot akan manuver pesawat untuk mendapatkan jumlah yang sama dari lampu merah dan putih.

PAPI ini biasanya terletak di sisi kiri landasan pacu pada sudut kanan garis tengah landasan pacu. Unit spasi 9 meter terpisah dengan unit terdekat 15 meter dari tepi landasan pacu. Sebuah PAPI dapat, jika diperlukan, akan terletak di sisi kanan landasan. Di beberapa lokasi Papis diinstal pada kedua sisi landasan pacu tetapi tingkat penyediaan luar persyaratan ICAO. Karakteristik cahaya semua unit cahaya yang identik. Dalam kondisi visibilitas yang baik informasi panduan dapat digunakan pada rentang sampai 5 mil (8.0 km) siang hari dan malam. Pada malam hari bar cahaya dapat dilihat pada jarak setidaknya 20 mil (32 km).

 

Contoh Lampu Obstruction untuk Landas Pacu / Runaway

Setiap unit cahaya terdiri dari satu atau lebih sumber cahaya, filter merah dan lensa. Setiap unit lampu memancarkan sinar intensitas tinggi. Segmen bawah balok merah, dan bagian atas berwarna putih. Transisi antara dua warna harus berlangsung lebih dari satu sudut tidak lebih dari tiga menit busur. Karakteristik ini membuat perubahan warna yang sangat mencolok, fitur kunci dari sinyal PAPI. Untuk membentuk sinyal bimbingan PAPI, batas-batas transisi warna dari empat unit adalah tetap pada sudut yang berbeda. Sudut termurah digunakan untuk unit terjauh dari landasan pacu, tertinggi untuk unit terdekat ke landasan pacu. Glideslope yang ditunjuk adalah tengah-tengah antara pengaturan satuan cahaya kedua dan ketiga. Tergantung pada posisi pesawat relatif terhadap sudut tertentu pendekatan, lampu akan muncul baik merah atau putih untuk pilot. Pilot akan telah mencapai glidepath normal (biasanya 3 derajat) ketika ada jumlah yang sama dari lampu merah dan putih. Jika sebuah pesawat adalah di bawah glidepath, lampu merah akan melebihi jumlah putih; jika pesawat berada di atas glidepath, lampu lebih putih yang terlihat.

Sistem PAPI yang tersedia dari produsen lampu lapangan terbang di seluruh dunia. PAPI biasanya dioperasikan oleh kontrol lalu lintas udara (ATC). Jika layanan ATC tidak biasanya disediakan di sebuah lapangan terbang, PAPI bersama dengan lampu bandara lainnya dapat diaktifkan oleh pilot dengan memasukkan mikrofon pesawat dengan radio komunikasi pesawat disetel ke CTAF atau pencahayaan dikontrol percontohan khusus (PCL) frekuensi.
Disain
 

Belakangan ini muncul perangkat PAPI baru diproduksi menggunakan solid state lampu LED sebagai pengganti lampu pijar. LED menghasilkan kecerahan yang cukup untuk memenuhi ICAO intensitas cahaya dan standar beamspread, dan rata-rata seumur hidup dengan sistem berbasis LED adalah 50.000 jam atau lebih. Dengan menggunakan LED konsumsi daya diturunkan jauh. Sistem LED berjalan secara internal pada tegangan DC sehingga persyaratan tegangan DC, bersama dengan konsumsi daya yang rendah yang melekat LED, sekarang memungkinkan untuk Papis bertenaga surya, benar-benar menghapus mereka dari jaringan listrik.